Japon metrosu: hatlar, istasyon numaraları ve çıkışlar nasıl okunur

Tek şehirde iki metro ağı: Tokyo Metro ve Toei

Tokyo metrosu tek bir şirket değil, iki tanedir. Tokyo Metro (東京メトロ), hisselerinin büyük kısmı devlet ve şehir tarafından tutulan bir anonim şirkettir; dokuz hattı yönetir ve bunlardan sonuncusu Fukutoshin 2008'de açılmıştır. Toei (都営地下鉄) doğrudan Tokyo hükümetine aittir ve dört hattı vardır — Asakusa, Mita, Shinjuku ve Oedo. Her ağın kendi tarifesi vardır: ücret ayrı ayrı hesaplanır ve güzergâh her iki şirketin hatlarından geçiyorsa ücret iki parçadan oluşur. Osaka'da metro daha basittir: 2018'den beri tüm hatlar tek bir şirkete, daha önce belediye ulaşım bürosu olan Osaka Metro'ya aittir.

Tokyo Metro ile Toei arasındaki aktarma neden daha pahalıya gelir

• Tokyo Metro hattı için alınan bilet Toei vagonlarında geçerli değildir, tersi de geçerlidir. Her ağın tarifesi kendi ağına göre hesaplanır, bu yüzden iki ağ üzerinden kesintisiz yolculuk, aynı uzunluktaki bir yolculuktan tek şirket sınırları içinde daha pahalıdır.
• Böyle bir aktarma için indirim vardır: ortak tarifeyi birkaç düzine yen düşürür ve IC kartla ödeme yaparken bir saat içinde çıkıp turnikeden tekrar girerseniz otomatik uygulanır. Ağlar arasındaki farkı yumuşatır ama tamamen ortadan kaldırmaz.
• Osaka'da bu sorun hiç yoktur: 2018'den beri sekiz metro hattı tek bir şirkete aittir ve güzergâh kaç kez hat değiştirirse değiştirsin tarife tek bir ağa göre hesaplanır.

Harf, renk ve numara: istasyon kodu nasıl okunur

Her metro hattının bir harfi ve kendi rengi, hattaki her istasyonun ise bir sıra numarası vardır: örneğin G-09, Ginza Hattı'nın dokuzuncu istasyonu anlamına gelir. Sistem 2004'te Tokyo Metro ve Toei'de aynı anda getirildi ve yabancı yolcular için düşünüldü: istasyon adını Japonca bilmeden okumak mümkün değildir, ancak harf-rakam kodu okunabilir. Kod, tabelalarda, şemalarda ve vagonların üzerinde, normal kanji ve Latin harfli adın yanında basılır.

İstasyon kodu sesli olarak nasıl söylenir ve tabelada ne yazar

Onlarca çıkış ve yerin altından çıkan tren

Büyük bir metro istasyonunun onlarca çıkışı olabilir ve her birinin kendi harfi ve numarası vardır: A1, A2, B3 vb. Bu ayrım, çıkışların farklı binalara ve geniş kavşakların farklı taraflarına açılmasından kaynaklanır; istasyonun ücretli alanı içinde aralarında geçmek, neredeyse her zaman sokağa çıkıp bloğu dolaşmaktan daha hızlıdır. Çıkış numarası, ona en yakın yerin — ofis, müze veya alışveriş merkezi — adının yazılı olduğu tabelalarda belirtilir; bu yüzden yerinde aramak yerine önceden söylemek daha kolaydır.

Kesintisiz sefer nedir ve metro treni şehir dışına nasıl çıkar

• Kesintisiz sefer (相互直通運転), metro treninin aktarma yapmadan başka bir şirketin hattında yoluna devam etmesidir. Metronun son istasyonuna kadar gider ve banliyö raylarında devam eder; karşı yönden de aynı şekilde bir banliyö treni yer altına girer.
• Toei'ye ait Asakusa Hattı, özel Keikyu ve Keisei demiryollarıyla kesintisiz sefer bağlantılıdır — böylece metro, resmi olarak üç farklı işletmeci olmasına rağmen tek aktarma yapmadan doğrudan Haneda ve Narita havalimanlarına ulaşır.
• Mita Hattı, Tokyu şirketinin Meguro Hattı ile kesintisiz sefer bağlantılıdır ve 2023'ten beri aynı bağlantı üzerinden trenler daha da ileriye — Sagami Tetsudo şirketinin hatlarına — kadar gider.

地下鉄 ve 駅 işareti: Japonca «metro» nasıl denir

駅 — значение: istasyon, tren garı — онъёми: エキ — 14 штрих(ов). 駅 — «istasyon»: tek başına nadiren görülür, ancak neredeyse her zaman belirli bir istasyonun adını tamamlar — Shinjuku-eki, Shibuya-eki — ve tren garı işleyişiyle ilgili kelimelerde bulunur.

«Metro» kelimesinde neden demiryolu saklı

地下鉄 chikatetsu olarak okunur ve üç işaretten oluşur: 地下 «yer altı» anlamına gelir (地 «toprak» ve 下 «aşağı»), 鉄 ise bu kelimede bağımsız «demir» anlamı değil, 鉄道 «demiryolu» kelimesinin kısaltmasıdır. Harfiyen «yer altı demiryolu» olur. 駅 işareti bu yazımda yer almaz: her belirli istasyonun adında ayrıca görünür ve 駅員 (ekiin) — «istasyon görevlisi» — ile 駅前 (ekimae) — «tren garı önündeki meydan» — gibi kelimelerde bulunur.

Kılavuz çizgiler boyunca 駅 yazın — neredeyse her metro durağının adının sonunda bulunan «istasyon» işareti.

Sık sorulan sorular

Japon metrosu nasıl işler?

Tokyo'da metro iki şirkete aittir — anonim şirket Tokyo Metro (dokuz hat) ve belediye Toei (dört hat); her birinin kendi tarifesi vardır. Sistemi okumayı istasyon kodu kolaylaştırır: hattın harfi, rengi ve numarası, örneğin Ginza Hattı'nda G-09. Karşılaştırma için Osaka'da 2018'den beri tüm metro hatları tek bir şirkete, Osaka Metro'ya aittir.

Tokyo'da neden iki metro sistemi var?

Tokyo Metro, savaş öncesi ve sonrası dönemde sırayla özel ve devlet kurumlarının işlettiği metrodan büyümüş ve 2004'te anonim şirket olmuştur. Toei'yi Tokyo şehir yönetimi, Tokyo Metro'nun ulaşmadığı yerlere metroyu genişletmek için ayrı bir ağ olarak inşa etmiştir. Tarihsel olarak farklı sahipler, ayrı tarifeli farklı şirketler olarak kalmıştır; aralarındaki aktarma küçük bir indirim sağlar.

Japon metrosunda istasyonlardaki harf ve numaralar ne anlama gelir?

Harf hattı, onu izleyen numara ise istasyonun o hattaki sıra yerini belirtir: G-09, Ginza Hattı'nın dokuzuncu istasyonu anlamına gelir. Sistem 2004'te Tokyo Metro ve Toei'de aynı anda, istasyonun Japonca karakterleri okumadan bulunabilmesi için getirildi. Her hattın ayrıca kendi rengi vardır — hat şemalarda ve vagonlarda bu renkle gösterilir.

Japonca «metro» nasıl denir?

Yaygın kelime 地下鉄 (chikatetsu), harfiyen «yer altı demiryolu»: 地下 «yer altı» anlamına gelir, 鉄 ise burada 鉄道 «demiryolu» kelimesinin kısaltmasıdır. Belirli bir ağın adı ayrı yazılır: 東京メトロ — Tokyo Metro, 都営地下鉄 — Toei. 駅 (eki) «istasyon» işareti «metro» kelimesinin kendisinde yer almaz, ancak her durağın adını tamamlar.

Japon metrosunda neden neredeyse hiç çöp kutusu yok?

20 Mart 1995'te Tokyo metrosunda gerçekleşen terör saldırısından sonra, o sırada metroyu işleten kurum istasyonlardaki çöp kutularını kaldırdı. Bu önlem genellikle o olayla ilişkilendirilir, ancak işletmeciler zamanla çöp kutularının yokluğunu pratik nedenlerle de açıklamaya başladı: içlerine evsel atık atılır ve temizlik personelin zamanını alır. Her halükarda bugün peronlarda gerçekten neredeyse hiç çöp kutusu yok ve yolcular genellikle çöplerini yanlarında götürür.

Japon metrosunda tüm hatlarda tek kartla ödeme yapılabilir mi?

Evet. Yükleme yapılabilen IC kartları Suica (2001'den beri JR East tarafından çıkarılır) ve Pasmo (2007'den beri, özel demiryolları ve otobüsleri bir araya getiren ayrı bir şirket tarafından çıkarılır) hem Tokyo Metro'da hem Toei'de hem de Osaka metrosunda geçerlidir. Kartı girişte ve çıkışta turnikeye okutmak yeterlidir — her şirket için ayrı bilet almadan ücret otomatik düşülür.

Kaynaklar

• Kotobank: 地下鉄 sözlük maddesi
• Arazi, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı: kentsel demiryollarının gelişimi
• ja.wikipedia.org: «Toei chikatetsu» maddesi