Japanische Züge: Wer sie betreibt und was ein Schnellzug von einem Express unterscheidet

Sechs JR-Gesellschaften und private Bahnen: Wer die japanischen Züge betreibt

Am 1. April 1987 wurden die staatlichen Japanischen Staatsbahnen (国鉄) privatisiert und in eine Gruppe von JR-Unternehmen aufgeteilt: sechs Personengesellschaften — Hokkaidō, Ost, Zentral, West, Shikoku und Kyūshū — und eine Gütergesellschaft. Jede JR-Personengesellschaft betreibt ihren Teil des Landes und ihr eigenes Streckennetz, einschließlich Shinkansen. Daneben arbeiten private Bahnen (私鉄). Die größten von ihnen, die die Branchenklassifikation als „große“ (大手私鉄) bezeichnet, umfassen heute sechzehn Unternehmen — Kintetsu, Tōbu, Odakyū, Tōkyū und andere, jede mit ihrem eigenen Vorortabschnitt um Tokio, Osaka oder Nagoya.

Warum eine private Eisenbahn ihr eigenes Kaufhaus hat

• Das Modell, bei dem die Eisenbahn nicht nur Gleise baut, sondern auch Wohnungen entlang der Strecke, ein Kaufhaus am Bahnhof und einen Vergnügungspark an der Endstation, erfand Kobayashi Ichizō, der Gründer der Hankyū-Bahn. Die erschlossenen Vororte schufen Fahrgäste für die Bahn selbst, und Geschäfte und Theater brachten Einnahmen über den Fahrkartenverkauf hinaus.
• Die großen Privatbahnen übernahmen dieses Modell eine nach der anderen: Heute hat fast jede ihr eigenes Kaufhaus neben dem Hauptbahnhof, und einige betreiben zusätzlich Wohnanlagen entlang ihrer Strecken.
• Auch die JR-Unternehmen haben Bahnhofskaufhäuser, doch entstanden sie erst nach der Privatisierung von 1987 — die Privatbahnen kamen mehrere Jahrzehnte früher zu diesem Modell.

普通, 快速, 急行, 特急: ein Gleis, verschiedene Halte

Das Wort „Zug“ hängt im Japanischen davon ab, wie oft er hält. 普通 (futsu) — ein gewöhnlicher Zug, der an jeder Station hält. 快速 (kaisoku) — ein Schnellzug, der einen Teil der kleinen Stationen überspringt. 急行 (kyūkō) — ein Express, der noch seltener hält. 特急 (tokkyū), „besonderer Express“, ist die schnellste Art, und fast immer wird dafür ein separater Zuschlag (特急料金) über den normalen Fahrpreis hinaus verlangt; einen Zuschlag gibt es je nach Unternehmen manchmal auch für 急行. Alle vier Arten fahren auf denselben Gleisen — nur mit unterschiedlichen Halten, und welcher Zug genau eingesetzt wird, erkennt man an der Anzeigetafel auf dem Bahnsteig und an der Beschriftung des Zuges selbst.

Wie man den richtigen Zug an der Anzeigetafel auswählt

Anschieber, Frauenwagen und der letzte Zug

Zur Hauptverkehrszeit arbeiten auf den Bahnsteigen großer Stationen 押し屋 (oshiya) — Angestellte oder nebenbei jobbende Studenten, die Fahrgäste, die in den Türen stecken, behutsam in den Wagen drücken. Ohne sie würden die Türen nicht schließen und der Zug könnte nicht fahrplanmäßig abfahren. Diese Praxis ist bis heute lebendig, wird aber nicht überall angewandt, sondern dort, wo das Gedränge zur Hauptverkehrszeit besonders stark ist.

Was ein Frauenwagen ist und warum der Tag mit dem letzten Zug endet

• Frauenwagen (女性専用車両) als moderne Praxis erschienen im Dezember 2000 auf der Keiō-Linie: Zunächst war es ein probeweiser später Zug aus Shinjuku. Das Format übernahmen auch andere Unternehmen, und heute verkehren solche Wagen zu bestimmten Zeiten, meist morgens und abends zur Hauptverkehrszeit.
• 終電 (shūden) — der letzte Zug des Tages; danach kommt man nur noch mit dem Taxi nach Hause, und ein Teil des Nachtlebens in Bars und Karaoke-Räumen ist so gestaltet, dass man es bis zu dieser Stunde schafft oder auf den ersten Morgenzug wartet.
• Die Pünktlichkeit von JR East und ähnlichen Unternehmen ist kein Mythos: Verspätungen werden auf einigen Linien in Sekunden gemessen und veröffentlicht. Im November 2017 entschuldigte sich der Betreiber der Tsukuba-Express-Linie dafür, dass ein Zug den Bahnhof Minami-Nagareyama 20 Sekunden vor dem Fahrplan verließ — ein Fall, der oft ungenau nacherzählt und einem ganz anderen Unternehmen zugeschrieben wird.

電車 und das Zeichen 電: Wie „Zug“ auf Japanisch heißt

電 — значение: Elektrizität, elektrisch — онъёми: デン — 13 штрих(ов). 電 — „Elektrizität“: Dasselbe Zeichen steht am Anfang des Wortes 電車 (densha), „Elektrozug“, und in 電話 (denwa), „Telefon“.

Was die Schreibweise 電車 wörtlich bedeutet und wodurch sie sich von 列車 unterscheidet

電車 wird densha gelesen und setzt sich aus 電 „Elektrizität“ und 車 „Wagen, Fahrzeug“ zusammen — wörtlich „elektrischer Wagen“. So bezeichnet man Stadt- und Vorortzüge mit elektrischem Antrieb. Aber nicht jeder Zug ist ein 電車: Fern- und nicht elektrifizierte Züge heißen mit dem weiteren Wort 列車 (ressha), einfach „Zug“. Einen Fernschnellzug als Elektrozug zu bezeichnen, ist ungenau, auch wenn er ebenfalls elektrisch fährt.

Schreiben Sie 電 entlang der Führungslinien — das Zeichen „Elektrizität“, mit dem das Wort 電車, „Elektrozug“, beginnt.

Häufige Fragen

Wie sind japanische Züge organisiert und wer betreibt sie?

Die Eisenbahnen in Japan sind keine einzige Behörde. Seit dem 1. April 1987 sind die ehemaligen staatlichen Japanischen Staatsbahnen in sechs JR-Personengesellschaften — Hokkaidō, Ost, Zentral, West, Shikoku und Kyūshū — und eine Gütergesellschaft aufgeteilt. Daneben arbeiten sechzehn große Privatbahnen wie Kintetsu, Tōkyū und Hankyū, jede mit ihrem eigenen Vorortabschnitt und oft mit ihrem eigenen Kaufhaus am Bahnhof.

Wodurch unterscheidet sich ein Schnellzug von einem Express?

Beide Arten halten seltener als ein gewöhnlicher Zug, aber der Express (急行, kyūkō) überspringt mehr Stationen als der Schnellzug (快速, kaisoku). Noch schneller ist der „besondere Express“ (特急, tokkyū), für den fast immer ein separater Zuschlag über den normalen Fahrpreis hinaus verlangt wird; auch beim 急行 gibt es je nach Unternehmen einen Zuschlag. Alle Arten fahren auf denselben Gleisen — nur die Halte unterscheiden sich.

Mit welchen Wörtern bezeichnet man im Japanischen einen Zug?

Ein Zug allgemein ist 列車 (ressha), ein Stadt- oder Vorortzug dagegen 電車 (densha), wörtlich „elektrischer Wagen“. Das sind verschiedene Wörter: 列車 passt für jeden Zug, auch für Fern- und nicht elektrifizierte Züge, 電車 nur für Stadtzüge mit elektrischem Antrieb. Die Geschwindigkeitsarten — 普通, 快速, 急行, 特急 — geben an, wie oft der Zug hält.

Stimmt es, dass japanische Züge nie zu spät kommen?

Im Großen und Ganzen ja: Verspätungen werden auf einigen Linien von JR East in Sekunden gemessen und veröffentlicht. Aber auch hier gibt es Pannen — zum Beispiel entschuldigte sich im November 2017 der Betreiber der Tsukuba-Express-Linie dafür, dass ein Zug den Bahnhof Minami-Nagareyama 20 Sekunden vor dem Fahrplan verließ. Dieser Fall wird oft ungenau nacherzählt und einem anderen Unternehmen zugeschrieben.

Wozu braucht man auf japanischen Bahnsteigen Anschieber?

押し屋 (oshiya) — Angestellte oder nebenbei jobbende Studenten, die zur Hauptverkehrszeit auf großen Stationen Fahrgäste, die in den Türen stecken, behutsam in den Wagen drücken. Sonst würden die Türen einfach nicht schließen und die Abfahrt würde sich verzögern. Diese Praxis gibt es nicht auf allen Linien, sondern dort, wo das Gedränge zur Hauptverkehrszeit besonders stark ist.

Was ist ein Frauenwagen und wann verkehrt er?

女性専用車両 — Wagen nur für Frauen; sie verkehren zu bestimmten Zeiten, meist morgens und abends zur Hauptverkehrszeit. Als moderne Praxis erschienen sie im Dezember 2000 auf der Keiō-Linie — zunächst als probeweiser später Zug aus Shinjuku —, und danach übernahmen andere Unternehmen im ganzen Land das Format.

Quellen

• Kotobank: Wörterbucheintrag 電車
• Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr: zur Reform der Japanischen Staatsbahnen
• ja.wikipedia.org: Artikel „Nihon kokuyū tetsudō“