Японское метро: как читать линии, номера станций и выходы

Две сети метро под одним городом: Токио Метро и Тоэй

Токийское метро — не одна компания, а две. Токио Метро (東京メトロ) — акционерное общество, крупные доли которого держат государство и город; оно управляет девятью линиями, последняя из которых, Фукутосин, открылась в 2008 году. Тоэй (都営地下鉄) принадлежит напрямую правительству Токио и держит четыре линии — Асакуса, Мита, Синдзюку и Оэдо. У каждой сети свой тариф: стоимость проезда считается отдельно, и если маршрут проходит по линиям обеих компаний, плата складывается из двух частей. В Осаке подземка устроена проще: с 2018 года все линии принадлежат одной компании, Osaka Metro, которая до этого была муниципальным бюро транспорта.

Почему пересадка между Токио Метро и Тоэй обходится дороже

• Билет, купленный на линию Токио Метро, не действует в вагонах Тоэй, и наоборот. Тариф каждой сети считается по своей сетке, поэтому сквозной проезд по двум сетям стоит больше, чем поездка той же длины в границах одной компании.
• Скидка на такую пересадку есть: она снижает совместный тариф на несколько десятков иен и при оплате IC-картой применяется автоматически, если выйти и снова войти через турникет в течение часа. Разницу между сетями она смягчает, но не убирает целиком.
• В Осаке этой проблемы нет вовсе: с 2018 года восемь линий подземки принадлежат одной компании, и тариф считается по единой сетке независимо от того, сколько раз маршрут переходит с линии на линию.

Буква, цвет и номер: как читать код станции

У каждой линии метро есть буква и свой цвет, а у каждой станции на линии — порядковый номер: например, G-09 значит девятая станция линии Гиндза. Систему ввели в 2004 году одновременно на Токио Метро и Тоэй, и придумана она была ради иностранных пассажиров: название станции по-японски прочитать без знания языка нельзя, а буквенно-цифровой код — можно. Код печатают на указателях, на схемах и на самих вагонах, рядом с обычным названием иероглифами и латиницей.

Как код станции звучит вслух и что написано на указателе

Десятки выходов и поезд, который уезжает из-под земли

У крупной станции метро может быть несколько десятков выходов, и у каждого — своя буква и номер: A1, A2, B3 и так далее. Такое дробление возникает потому, что выходы ведут в разные здания и на разные стороны широких перекрёстков, а перейти между ними внутри платного пространства станции почти всегда быстрее, чем подняться на улицу и обойти квартал. Номер выхода указывают на табличках с названием места, которое к нему ближе всего — офиса, музея или торгового центра, — поэтому его удобно называть заранее, а не искать на месте.

Что такое сквозное сообщение и как поезд метро уезжает за город

• Сквозное сообщение (相互直通運転) — это когда состав метро без пересадки продолжает путь по линии другой компании. Он доезжает до конечной станции подземки и едет дальше по пригородным рельсам, а навстречу ему точно так же заходит под землю пригородный поезд.
• Линия Асакуса, которой владеет Тоэй, соединена сквозным сообщением с частными дорогами Кэйкю и Кэйсэй — так подземка напрямую доходит до аэропортов Ханэда и Нарита без единой пересадки, хотя формально это три разных перевозчика.
• Линия Мита связана сквозным сообщением с линией Мэгуро компании Токю, а с 2023 года через неё же поезда идут ещё дальше — до линий компании Сагами Тэцудо.

地下鉄 и знак 駅: как по-японски будет «метро»

駅 — значение: станция, вокзал — онъёми: エキ — 14 штрих(ов). 駅 — «станция»: сам по себе он встречается редко, зато почти всегда завершает название конкретной станции — Синдзюку-эки, Сибуя-эки, — и стоит в словах о работе вокзала.

Почему в слове «метро» спрятана железная дорога

地下鉄 читается тикатэцу и складывается из трёх знаков: 地下 значит «под землёй» (地 «земля» и 下 «низ»), а 鉄 в этом слове — сокращение от 鉄道, «железная дорога», а не самостоятельное значение «железо». Дословно получается «подземная железная дорога». Знак 駅 в этой записи не участвует: он появляется отдельно, в названии каждой конкретной станции, а также в словах вроде 駅員 (экиин) — «работник станции» — и 駅前 (экимаэ) — «площадь перед вокзалом».

Напишите 駅 по направляющим — знак «станция», который стоит в конце названия почти каждой остановки метро.

Частые вопросы

Как устроено японское метро?

В Токио подземкой владеют сразу две компании — акционерное общество Токио Метро (девять линий) и муниципальная Тоэй (четыре линии), у каждой свой тариф. Читать систему помогает код станции: буква линии, цвет и номер, например G-09 на линии Гиндза. В Осаке, для сравнения, с 2018 года все линии подземки принадлежат одной компании, Osaka Metro.

Почему в Токио две системы метро?

Токио Метро выросла из довоенного и послевоенного метрополитена, которым по очереди управляли частные и государственные структуры, а в 2004 году она стала акционерным обществом. Тоэй строила городская администрация Токио как отдельную сеть, чтобы расширить подземку там, куда Токио Метро не доходила. Исторически разные владельцы так и остались разными компаниями с раздельным тарифом, хотя пересадка между ними даёт небольшую скидку.

Что означают буквы и номера на станциях японского метро?

Буква обозначает линию, а следующий за ней номер — порядковое место станции на этой линии: G-09 значит девятая станция линии Гиндза. Систему ввели в 2004 году одновременно на Токио Метро и Тоэй, чтобы станцию можно было находить, не читая японские иероглифы. У каждой линии есть ещё и свой цвет — им линию красят на схемах и на вагонах.

Как по-японски будет «метро»?

Обычное слово — 地下鉄 (тикатэцу), буквально «подземная железная дорога»: 地下 значит «под землёй», а 鉄 здесь — сокращение от 鉄道, «железная дорога». Название конкретной сети пишут отдельно: 東京メトロ — Токио Метро, 都営地下鉄 — Тоэй. Знак 駅 (эки), «станция», в самом слове «метро» не участвует, зато завершает название каждой остановки.

Почему в японском метро почти нет урн?

После теракта в токийском метро 20 марта 1995 года урны убрали со станций управлявшего ими на тот момент метрополитена. Эту меру принято связывать именно с тем случаем, хотя сами перевозчики со временем стали объяснять отсутствие урн и практическими причинами: в них выбрасывают бытовой мусор, а уборка занимает время персонала. Так или иначе, сегодня урн на платформах действительно почти нет, и пассажиры обычно уносят мусор с собой.

Можно ли расплатиться в японском метро одной картой на всех линиях?

Да. Пополняемые IC-карты Suica (её с 2001 года выпускает компания JR East) и Pasmo (с 2007 года, её выпускает отдельная компания, объединяющая частные дороги и автобусы) принимают и Токио Метро, и Тоэй, и метро Осаки. Достаточно приложить карту к турникету на входе и на выходе — тариф спишется автоматически, без покупки отдельного билета на каждую компанию.

Источники

• Kotobank: словарная статья 地下鉄
• Министерство земли, инфраструктуры и транспорта: развитие городских железных дорог
• ja.wikipedia.org: статья «Тоэй тикатэцу»