일본의 다리: 아치형 다리부터 아카시 해협 대교까지

아카시 해협 대교와 다른 공학적 기록들

아카시 해협 대교는 아카시 해협을 가로질러 혼슈의 고베와 아와지섬을 연결하며 1998년에 개통되었습니다. 중앙 주경간은 1,991미터로, 이 수치로 1998년부터 2022년까지 24년간 공식적으로 세계에서 가장 긴 현수교였습니다. 2022년 3월, 다르다넬스 해협을 가로지르는 터키의 1915 차나칼레 대교가 주경간 2,023미터로 이를 앞질렀습니다. 아카시 해협 대교는 더 이상 세계 최장 타이틀을 보유하지 않지만, 일본에서 가장 긴 현수교로 남아 있습니다.

아카시 해협 대교가 더 이상 세계 1위가 아닌 이유

또 다른 대규모 프로젝트는 세토 내해를 가로지르는 10개의 다리로 이루어진 세토 대교로, 1988년에 완전히 개통되었습니다. 역사상 처음으로 혼슈와 시코쿠를 육로로 연결했으며 오카야마현과 가가와현을 잇습니다. 도쿄만의 레인보우 브리지는 약 800미터의 2층 구조로 1987년부터 1993년까지 건설되었습니다. 상층에는 도시 고속도로가, 하층에는 유리카모메 선로와 보도가 있는 일반 도로가 있습니다.

긴타이쿄와 건널 수 없는 다리들

이와쿠니시의 목조 다리 긴타이쿄는 1673년 지역 영주 기카와 히로요시의 명령으로 건설되었습니다. 다섯 개의 아치가 돌 교각에 지지되며, 구조 자체는 강바닥에 중간 교각 없이 목재로 조립되었습니다. 이 다리는 276년 동안 서 있다가 1950년 태풍 키지아로 유실되었습니다. 1953년까지 긴타이쿄는 복원되었고, 2001년부터 2004년까지 약 반세기 만에 처음으로 주요 경간을 전면적으로 수리했습니다.

걷기 불편한 아치형 다리를 만드는 이유

아치형 다리 타이코바시(太鼓橋, 문자 그대로 '북 모양 다리')는 정원과 신사에 건너기 위한 것이 아니라 형태를 위해 설치됩니다. 가파른 곡선은 팽팽한 북을 연상시키며, 이런 다리는 평소 속도로 걷기 불편하여 속도를 늦추고 발밑을 보게 만듭니다. 일부 정원에서는 이것이 경계로 작용합니다. 굽은 다리는 일상적인 공간과 특별한 공간을 구분하며, 모든 사람이 항상 건널 수 있는 것은 아닙니다.

橋: 다리, 젓가락, 가장자리 — 하나의 단어 '하시'

橋 — значение: 다리, 건넘 — онъёми: キョウ — кунъёми: はし — 16 штрих(ов). 橋는 부수 '나무' 木 — 역사적으로 다리는 나무로 지어졌습니다 — 와 독음 '쿄'를 담당하며 '높다'는 의미를 더하는 부분 喬로 이루어져 있습니다. 이는 강 위의 건넘을 나타냅니다.

'하시'가 다리와 젓가락을 모두 의미하는 이유

橋, 箸, 端는 모두 '하시'로 읽히지만, 청각적으로는 표기가 아니라 음높이로 구별됩니다. 箸('젓가락')는 첫 음절 직후에 고음이 떨어집니다: '하시'. 橋('다리')와 端('가장자리')는 그 자체로는 같은 소리로 들립니다 — 첫 음절에 저음, 둘째 음절에 고음 — 차이는 다음 단어에서 드러납니다. 橋 뒤에서는 조사에서 음이 다시 떨어지고, 端 뒤에서는 높게 유지됩니다. 이렇게 가나 표기가 같은 '다리'와 '가장자리'를 청각으로 구별합니다.

안내선을 따라 橋를 써 보세요. '다리'를 뜻하는 이 한자에서 부수 '나무'는 건넘을 무엇으로 만들었는지 상기시켜 줍니다.

지진의 나라의 다리

1995년 고베 한신·아와지 대지진 이후, 1980년 기준 개정 전에 지어진 콘크리트 교각이 붕괴하거나 심하게 손상되었습니다. 1980년 기준에 따라 세워진 교각은 대체로 진동을 견뎠습니다. 1995년 이후 내진 기준이 다시 개정되어 교각의 횡방향 철근을 늘리고 연성 요구 조건을 강화했습니다. 전국의 오래된 다리는 보강되고 낙교 방지 장치가 설치되었으며, 이 작업은 수십 년에 걸쳐 진행되었습니다.

1995년 이후 달라진 점

• 1980년 이전 기준으로 지어진 다리 교각은 대규모로 손상되거나 완전히 붕괴되었으며, 이것이 지진의 가장 큰 교훈이 되었습니다.
• 1995년 이후 내진 설계 기준이 강화되어 교각에 횡방향 철근을 추가하여 강한 측방 변위에도 콘크리트가 형태를 유지하도록 했습니다.
• 오래된 다리 보강은 수년간 이어졌습니다. 예를 들어 한신 고속도로는 전후 기준의 모든 다리 재건을 2011 회계연도에야 완료했습니다.

오늘날 도쿄 니혼바시가 있는 자리에는 오랜 역사가 있습니다. 최초의 목조 다리는 1603년에 놓였으며, 그곳에서 전국의 도로 거리가 지금도 측정됩니다. 현재의 석조 다리는 1911년부터 이 자리에 있습니다. 그 옆에는 수백 년 동안 어시장이 있었는데, 1923년 지진을 견디지 못하고 도시의 다른 지역으로 이전했습니다.

자주 묻는 질문

일본에서 가장 긴 다리는 무엇인가요?

일본에서 가장 긴 현수교는 고베와 아와지섬을 잇는 아카시 해협 대교로, 1998년에 개통되었으며 중앙 주경간은 1,991미터입니다. 1988년 처음으로 혼슈와 시코쿠를 연결한 10개의 다리로 이루어진 세토 대교는 총 길이로 능가하기 어렵지만, 하나의 다리가 아니라 10개의 개별 구조물의 연속으로 간주됩니다.

아카시 해협 대교가 세계에서 가장 긴 현수교라는 것이 사실인가요?

더 이상 아닙니다. 아카시 해협 대교는 1998년 개통부터 2022년 3월까지 24년간 세계 기록을 보유했습니다. 그때 다르다넬스 해협을 가로지르는 터키의 1915 차나칼레 대교가 이를 앞질렀습니다. 주경간이 2,023미터로 일본의 1,991미터보다 깁니다. 일본에서는 아카시 해협 대교가 여전히 가장 긴 현수교이지만, 세계 기록 타이틀은 몇 년 전 터키로 넘어갔습니다.

일본 정원에 아치형 다리를 만드는 이유는 무엇인가요?

이러한 다리는 타이코바시(太鼓橋, '북 모양 다리')라고 합니다. 가파른 곡선은 팽팽한 북을 모방하여 무심코 지나가지 않고 발밑을 보며 속도를 늦추게 합니다. 정원과 신사에서 아치형 다리는 종종 경계로 작용합니다. 일상적인 공간에서 특별한 공간으로의 전환을 표시하며, 항상 모든 사람이 자유롭게 건널 수 있도록 설계된 것은 아닙니다.

니혼바시는 무엇이며 왜 거기서 거리를 측정하나요?

니혼바시(日本橋)는 도쿄 중심부의 다리입니다. 이 자리에 최초의 목조 다리가 1603년에 놓였고, 현재의 석조 다리는 1911년부터 있습니다. 에도 시대에 전국 주요 도로의 기점 역할을 했습니다. 일본 도로의 거리는 지금도 공식적으로 이곳에서 측정됩니다. 목조 건넘이 석조로 바뀌고 다리 위에 고가도로가 생긴 후에도 '0킬로미터' 좌표는 유지되었습니다.

'하시'라는 단어가 다리와 젓가락을 모두 의미하는 이유는 무엇인가요?

橋('다리'), 箸('젓가락'), 端('가장자리')는 모두 '하시'로 읽히지만 음높이로 구별됩니다. '젓가락'은 첫 음절에서 바로 고음이 떨어집니다. '다리'와 '가장자리'는 그 자체로는 같은 소리로 들리며, 차이는 다음 단어에서 드러납니다. '다리' 뒤에서는 음이 다시 떨어지고, '가장자리' 뒤에서는 높게 유지됩니다. 세 단어의 한자는 모두 다르므로 글로 쓸 때는 혼동되지 않으며, 혼동은 말할 때만 생깁니다.

'다리' 한자는 어떻게 생겼나요?

橋는 왼쪽에 부수 '나무' 木 — 역사적으로 일본의 다리는 나무로 지어졌습니다 — 과 오른쪽에 음을 나타내는 부분 喬로 이루어져 있으며, 이는 '쿄'라는 독음을 부여하고 '높다'는 의미를 더합니다. 단독 단어로는 '하시'로 발음되고, 복합어에서는 '쿄'로 발음됩니다. 예를 들어 歩道橋(호도쿄)는 '도로 위의 육교'입니다.

출처

• 일본 내각부: 1995년 지진 시 도로와 다리 피해
• Kotobank: 사전 항목 橋
• ja.wikipedia.org: '긴타이쿄' 문서
• Kotobank: 橋