일본의 열차: 누가 운행하고, 급행과 특급은 어떻게 다른가

여섯 JR 회사와 사철: 일본의 열차를 누가 운행하는가

1987년 4월 1일, 국영 일본국유철도(国鉄)는 민영화되어 JR 그룹으로 분할되었습니다. 여객 회사 여섯 개(홋카이도, 동일본, 중부, 서일본, 시코쿠, 규슈)와 화물 회사 하나입니다. 각 여객 JR은 신칸센을 포함한 자신의 지역과 노선망을 담당합니다. 그 옆에는 사철(私鉄)이 있습니다. 업계 분류에서 '대형'(大手私鉄)이라 부르는 대형 사철은 현재 열여섯 개 회사로, 긴테쓰, 도부, 오다큐, 도큐 등이 있으며 각각 도쿄, 오사카, 나고야 주변의 교외 지역을 담당합니다.

사철 회사에 백화점이 있는 이유

• 철도 회사가 선로뿐 아니라 연선의 주택, 역 앞 백화점, 종점의 유원지까지 짓는 모델은 한큐 전철의 창업자 고바야시 이치조가 만들었습니다. 개발된 교외 지역은 철도의 승객을 만들었고, 상점과 극장은 운임 외의 수입을 가져왔습니다.
• 대형 사철들은 이 모델을 차례로 받아들였습니다. 오늘날 거의 모든 회사가 주요 역 근처에 자사 백화점을 두고 있으며, 일부는 연선의 주거 단지도 운영합니다.
• JR 회사들도 역 백화점을 두고 있지만, 이는 1987년 민영화 이후에 등장한 것으로 사철보다 수십 년 늦습니다.

普通, 快速, 急行, 特急: 같은 선로, 다른 정차역

일본어에서 '열차'를 뜻하는 단어는 정차역 수에 따라 달라집니다. 普通(후쓰)는 모든 역에 정차하는 보통 열차입니다. 快速(카이소쿠)는 일부 작은 역을 건너뛰는 쾌속입니다. 急行(큐코)은 더 적게 정차하는 급행입니다. 特急(톳큐)는 '특별 급행'으로 가장 빠르며, 거의 항상 보통 승차권에 추가 요금(特急料金)이 붙습니다. 회사에 따라 急行에도 추가 요금이 붙을 수 있습니다. 네 종류 모두 같은 선로를 달리며 정차역만 다릅니다. 어떤 열차가 오는지는 승강장 게시판과 차체 표시로 알 수 있습니다.

게시판을 보고 필요한 열차를 고르는 법

밀어 넣는 사람, 여성 전용 차량, 막차

혼잡 시간대에 주요 역 승강장에서는 押し屋(오시야)가 일합니다. 직원이나 아르바이트 학생이 문에 끼인 승객을 차 안으로 밀어 넣는 역할입니다. 이것이 없으면 문이 닫히지 않아 열차가 시간표대로 출발할 수 없습니다. 이 관행은 오늘날에도 남아 있지만, 모든 곳이 아니라 혼잡 시간대에 특히 붐비는 곳에서만 이루어집니다.

여성 전용 차량이란 무엇이며, 왜 하루가 막차로 끝나는가

• 여성 전용 차량(女性専用車両)은 2000년 12월 게이오선에서 현대적인 관행으로 시작되었습니다. 처음에는 신주쿠에서 출발하는 심야 시범 열차였습니다. 이 형식을 다른 회사들도 받아들여, 오늘날에는 특정 시간대(보통 아침과 저녁 혼잡 시간)에 운행됩니다.
• 終電(슈덴)은 하루의 마지막 열차입니다. 그 이후에는 택시로만 집에 갈 수 있어, 바와 노래방 같은 밤 문화의 일부는 이 시간에 맞추거나 첫 아침 열차를 기다리도록 짜여 있습니다.
• JR East 등 회사의 정시성은 신화가 아닙니다. 일부 노선의 지연은 초 단위로 측정되어 공표됩니다. 2017년 11월 쓰쿠바 익스프레스 노선 운영사는 미나미나가레야마 역에서 열차가 시간표보다 20초 일찍 출발한 일을 사과했습니다. 이 사건은 종종 부정확하게 전해지며 다른 회사의 일로 잘못 알려지기도 합니다.

電車와 電 자: 일본어로 '열차'는 어떻게 말하는가

電 — значение: 전기, 전기의 — онъёми: デン — 13 штрих(ов). 電는 '전기'를 뜻합니다. 電車(덴샤) '전동차'의 첫 글자이며, 電話(덴와) '전화'에도 쓰입니다.

電車의 문자적 의미와 列車와의 차이

電車는 덴샤로 읽으며 電 '전기'와 車 '수레, 교통'이 합쳐진 말로, 문자 그대로 '전기 수레'입니다. 전기로 달리는 도시 및 근교 열차를 가리킵니다. 하지만 모든 열차가 電車는 아닙니다. 장거리나 비전철 구간의 열차는 더 넓은 말인 列車(렛샤), 곧 '열차'라고 합니다. 전기로 달리더라도 장거리 특급을 전철이라고 부르는 것은 정확하지 않습니다.

안내선을 따라 電를 써 보세요. 電車 '전동차'의 첫 글자이자 '전기'를 뜻하는 한자입니다.

자주 묻는 질문

일본의 열차는 어떻게 운영되며 누가 관리하나요?

일본의 철도는 하나의 기관이 아닙니다. 1987년 4월 1일, 옛 국영 일본국유철도는 여섯 개의 여객 JR 회사(홋카이도, 동일본, 중부, 서일본, 시코쿠, 규슈)와 하나의 화물 회사로 분할되었습니다. 그 옆에는 긴테쓰, 도큐, 한큐 같은 열여섯 개의 대형 사철이 있으며, 각각 교외 지역을 담당하고 역 앞에 자사 백화점을 두는 경우가 많습니다.

쾌속 열차와 급행은 어떻게 다른가요?

둘 다 보통 열차보다 적게 정차하지만, 급행(急行, 큐코)은 쾌속(快速, 카이소쿠)보다 더 많은 역을 건너뜁니다. 더 빠른 것은 '특급'(特急, 톳큐)으로, 거의 항상 보통 승차권에 추가 요금이 붙습니다. 회사에 따라 急行에도 추가 요금이 붙을 수 있습니다. 모든 종류가 같은 선로를 달리며 정차역만 다릅니다.

일본어로 열차를 가리키는 말은 무엇인가요?

일반적인 열차는 列車(렛샤)이고, 도시나 근교의 전철은 電車(덴샤)로 문자 그대로 '전기 수레'입니다. 이 둘은 다른 말입니다. 列車는 장거리나 비전철 구간을 포함한 모든 열차에 쓸 수 있지만, 電車는 전기로 달리는 도시 열차에만 씁니다. 속도에 따른 종류인 普通, 快速, 急行, 特急는 정차역 수를 구체적으로 나타냅니다.

일본 열차는 절대 지연되지 않는다는 것이 사실인가요?

대체로 그렇습니다. 일부 JR East 노선의 지연은 초 단위로 측정되어 공표됩니다. 하지만 예외도 있습니다. 예를 들어 2017년 11월 쓰쿠바 익스프레스 노선 운영사는 미나미나가레야마 역에서 열차가 시간표보다 20초 일찍 출발한 일을 사과했습니다. 이 사건은 종종 부정확하게 전해지며 다른 회사의 일로 잘못 알려지기도 합니다.

일본 승강장에 밀어 넣는 사람이 필요한 이유는 무엇인가요?

押し屋(오시야)는 혼잡 시간대에 주요 역에서 문에 끼인 승객을 차 안으로 밀어 넣는 직원이나 아르바이트 학생입니다. 그렇지 않으면 문이 닫히지 않아 출발이 지연됩니다. 이 관행은 모든 노선이 아니라 혼잡 시간대에 특히 붐비는 곳에서만 이루어집니다.

여성 전용 차량이란 무엇이며 언제 운행하나요?

女性専用車両는 여성만 이용할 수 있는 차량으로, 특정 시간대(보통 아침과 저녁 혼잡 시간)에 운행됩니다. 현대적인 관행으로는 2000년 12월 게이오선에서 시작되었습니다. 처음에는 신주쿠에서 출발하는 심야 시범 열차였고, 이후 전국의 다른 회사들도 이 형식을 받아들였습니다.

출처

• Kotobank: 電車 사전 항목
• 국토교통성: 일본국유철도 개혁에 대하여
• ja.wikipedia.org: '일본국유철도' 항목