Trens japoneses: quem os opera e qual a diferença entre rápido e expresso

Seis empresas JR e ferrovias privadas: quem opera os trens japoneses

Em 1º de abril de 1987, as Ferrovias Nacionais Japonesas (国鉄), estatais, foram privatizadas e divididas no grupo de empresas JR: seis de passageiros — Hokkaido, Leste, Central, Oeste, Shikoku e Kyushu — e uma de carga. Cada JR de passageiros administra sua parte do país e sua própria rede de linhas, incluindo o shinkansen. Ao lado delas operam as ferrovias privadas (私鉄). As maiores delas, que a classificação do setor chama de "grandes" (大手私鉄), hoje somam dezesseis empresas — Kintetsu, Tobu, Odakyu, Tokyu e outras, cada uma com seu trecho de subúrbios ao redor de Tóquio, Osaka ou Nagoya.

Por que uma ferrovia privada tem sua própria loja de departamentos

• O modelo em que a ferrovia constrói não apenas os trilhos, mas também moradias ao longo da linha, uma loja de departamentos na estação e um parque de diversões no terminal foi criado por Kobayashi Ichizo, fundador da ferrovia Hankyu. Os subúrbios construídos criavam passageiros para a própria ferrovia, e as lojas e teatros geravam receita além das passagens.
• As grandes ferrovias privadas adotaram esse modelo uma após a outra: hoje quase todas têm sua própria loja de departamentos perto da estação principal, e algumas administram também conjuntos residenciais ao longo de suas linhas.
• As empresas JR também têm lojas de departamentos nas estações, mas elas surgiram após a privatização de 1987 — as ferrovias privadas chegaram a esse modelo várias décadas antes.

普通, 快速, 急行, 特急: um trilho, paradas diferentes

A palavra "trem" em japonês depende de com que frequência ele para. 普通 (futsu) — trem comum, que para em todas as estações. 快速 (kaisoku) — rápido, que pula algumas estações pequenas. 急行 (kyūkō) — expresso, que para ainda menos. 特急 (tokkyū), "expresso especial", — é o tipo mais rápido, e quase sempre é cobrada uma taxa extra (特急料金) além da passagem normal; a taxa às vezes também é cobrada pelo 急行, dependendo da empresa. Todos os quatro tipos circulam nos mesmos trilhos — apenas com um conjunto diferente de paradas, e qual trem exatamente está sendo operado pode ser visto no painel da plataforma e na inscrição na própria composição.

Como escolher o trem certo olhando o painel

Empurradores, vagões femininos e o último trem

Na hora do rush, nas plataformas das grandes estações trabalham os 押し屋 (oshiya) — funcionários ou estudantes que fazem bicos, que empurram com cuidado para dentro do vagão os passageiros presos nas portas. Sem isso, as portas não se fechariam e o trem não conseguiria partir no horário. A prática continua viva hoje, embora não seja aplicada em todos os lugares, mas onde o aperto nos horários de pico é especialmente forte.

O que é o vagão feminino e por que o dia termina com o último trem

• Os vagões femininos (女性専用車両) como prática moderna surgiram em dezembro de 2000 na linha Keio: no início era um trem noturno experimental partindo de Shinjuku. O formato foi adotado por outras empresas, e hoje esses vagões funcionam em determinados horários, geralmente de manhã e à noite no pico.
• 終電 (shūden) — o último trem do dia; depois dele, só é possível chegar em casa de táxi, e parte da vida noturna em bares e salas de karaokê é organizada para caber antes desse horário ou esperar o primeiro trem da manhã.
• A pontualidade da JR East e de empresas semelhantes não é mito: os atrasos em algumas linhas são medidos e publicados em segundos. Em novembro de 2017, o operador da linha Tsukuba Express pediu desculpas porque o trem partiu da estação Minami-Nagareyama 20 segundos antes do horário — um caso frequentemente recontado de forma imprecisa, atribuído a uma empresa completamente diferente.

電車 e o caractere 電: como se diz "trem" em japonês

電 — значение: eletricidade, elétrico — онъёми: デン — 13 штрих(ов). 電 — "eletricidade": o mesmo caractere está no início da palavra 電車 (densha), "trem elétrico", e em 電話 (denwa), "telefone".

O que a escrita 電車 significa literalmente e como se diferencia de 列車

電車 lê-se densha e é formada por 電 "eletricidade" e 車 "carruagem, transporte" — literalmente "carruagem elétrica". É assim que se chamam os trens urbanos e suburbanos de tração elétrica. Mas nem todo trem é 電車: composições de longa distância e não eletrificadas são chamadas pela palavra mais ampla 列車 (ressha), simplesmente "trem". Chamar um trem rápido de longa distância de "trem elétrico" é impreciso, mesmo que ele também ande por tração elétrica.

Escreva 電 seguindo as guias — o caractere "eletricidade", com o qual começa a palavra 電車, "trem elétrico".

Perguntas frequentes

Como funcionam os trens japoneses e quem os administra?

As ferrovias no Japão não são um único órgão. Desde 1º de abril de 1987, as antigas Ferrovias Nacionais Japonesas foram divididas em seis empresas de passageiros JR — Hokkaido, Leste, Central, Oeste, Shikoku e Kyushu — e uma de carga. Ao lado delas operam dezesseis grandes ferrovias privadas como Kintetsu, Tokyu e Hankyu, cada uma com seu trecho de subúrbios e frequentemente sua própria loja de departamentos na estação.

Qual a diferença entre trem rápido e expresso?

Ambos os tipos param menos que o comum, mas o expresso (急行, kyūkō) pula mais estações que o rápido (快速, kaisoku). Ainda mais rápido é o "expresso especial" (特急, tokkyū), pelo qual quase sempre é cobrada uma taxa extra além da passagem normal; no 急行 a taxa também ocorre dependendo da empresa. Todos os tipos circulam nos mesmos trilhos — só muda o conjunto de paradas.

Quais palavras em japonês designam trem?

Trem em geral — 列車 (ressha), e o trem urbano ou suburbano elétrico — 電車 (densha), literalmente "carruagem elétrica". São palavras diferentes: 列車 serve para qualquer composição, incluindo longa distância e não eletrificada, enquanto 電車 — só para trens urbanos de tração elétrica. Os tipos por velocidade — 普通, 快速, 急行, 特急 — especificam com que frequência o trem para.

É verdade que os trens japoneses nunca se atrasam?

Em geral, sim: os atrasos em algumas linhas da JR East são medidos e publicados em segundos. Mas até aqui há falhas — por exemplo, em novembro de 2017, o operador da linha Tsukuba Express pediu desculpas porque o trem partiu da estação Minami-Nagareyama 20 segundos antes do horário. Esse caso é frequentemente recontado de forma imprecisa, atribuído a outra empresa.

Para que servem os empurradores nas plataformas japonesas?

押し屋 (oshiya) — funcionários ou estudantes que fazem bicos, que na hora do rush, nas grandes estações, empurram com cuidado para dentro do vagão os passageiros presos nas portas. Caso contrário, as portas simplesmente não se fechariam e a partida atrasaria. A prática existe não em todas as linhas, mas onde o aperto nos horários de pico é especialmente forte.

O que é o vagão feminino e quando ele funciona?

女性専用車両 — vagões exclusivos para mulheres, que funcionam em determinados horários, geralmente de manhã e à noite na hora do rush. Como prática moderna, surgiram em dezembro de 2000 na linha Keio — no início como um trem noturno experimental partindo de Shinjuku — e depois o formato foi adotado por outras empresas em todo o país.

Fontes

• Kotobank: verbete de dicionário 電車
• Ministério da Terra, Infraestrutura e Transporte: sobre a reforma das Ferrovias Nacionais Japonesas
• ja.wikipedia.org: artigo "Nihon Kokuyū Tetsudō"