Жапон пойыздары: оларды кім тасымалдайды және жүрдек пойыз экспрестен несімен ерекшеленеді
Жапон пойыздарын бір ведомство емес, көптеген компаниялар тасымалдайды: 1987 жылы темір жолдар жекешелендірілгеннен кейін пайда болған алты жолаушылар JR компаниясы және Кинтэцу, Тобу, Одакю сияқты он алты ірі жеке оператор. Жапон тілінде «пойыз» бірнеше сөзге бөлінеді: 普通 (қарапайым), 快速 (жүрдек), 急行 (экспресс) және 特急 (қосымша төлемді экспресс) — бұлар әртүрлі құрамдар емес, бір жолдағы әртүрлі аялдамалар жиынтығы.
1987 жылғы жекешелендіру темір жолдарды JR компанияларына қалай бөлгенін және Ханкю сияқты жеке жолдардың олардан несімен ерекшеленетінін қарастырамыз. Қарапайым, жүрдек және экспресс — әртүрлі пойыздар емес, бір жолдағы әртүрлі аялдамалар екенін, платформалардағы итерушілер мен әйелдер вагондары қайдан шыққанын қараймыз. Сонымен қатар қаланың түнгі өмірі үшін «соңғы пойыз» нені білдіретінін біліп, «электр пойызы» сөзі басталатын 電 таңбасын талдаймыз.
Алты JR компаниясы және жеке жолдар: жапон пойыздарын кім тасымалдайды
1987 жылы 1 сәуірде мемлекеттік Жапон ұлттық темір жолдары (国鉄) жекешелендіріліп, JR компаниялар тобына бөлінді: алты жолаушылар — Хоккайдо, Шығыс, Орталық, Батыс, Сикоку және Кюсю — және бір жүк компаниясы. Әрбір жолаушылар JR өз аймағын және өз желілерін, соның ішінде синкансэнді ұстайды. Олармен қатар жеке жолдар (私鉄) жұмыс істейді. Салалық жіктеу «үлкен» (大手私鉄) деп атайтын олардың ең ірілері бүгінде он алты компанияны құрайды — Кинтэцу, Тобу, Одакю, Токю және басқалары, әрқайсысы Токио, Осака немесе Нагоя маңындағы өз аумағына ие.
Неліктен жеке темір жолдың өз әмбебап дүкені бар
- Темір жол тек рельс емес, желі бойымен тұрғын үй, вокзал жанында әмбебап дүкен және соңғы станцияда ойын-сауық паркі салатын модельді Ханкю жолының негізін қалаушы Кобаяси Итидзо ойлап тапты. Салынған қала маңы жолдың өзіне жолаушылар әкелді, ал дүкендер мен театрлар билеттерден тыс табыс әкелді.
- Ірі жеке жолдар бұл модельді бірінен соң бірі қабылдады: бүгінде олардың барлығы дерлік басты вокзал жанында өз әмбебап дүкеніне ие, ал кейбіреулері өз желілері бойымен тұрғын кешендерді де басқарады.
- JR компанияларының да вокзал әмбебап дүкендері бар, бірақ олар 1987 жылғы жекешелендіруден кейін пайда болды — жеке жолдар бұл модельге бірнеше онжылдық бұрын келген.
普通, 快速, 急行, 特急: бір жол, әртүрлі аялдамалар
Жапон тілінде «пойыз» сөзі оның қаншалықты жиі тоқтайтынына байланысты. 普通 (фуцу) — әр станцияда тоқтайтын қарапайым пойыз. 快速 (кайсоку) — кішкентай станциялардың бір бөлігін өткізіп жіберетін жүрдек. 急行 (кюко) — одан да сирек тоқтайтын экспресс. 特急 (токкю), «ерекше экспресс», — ең жылдам түр, және оған әрдайым дерлік қарапайым билетке қосымша жеке төлем (特急料金) алынады; компанияға байланысты 急行 үшін де қосымша төлем алынуы мүмкін. Барлық төрт түр бір жолдармен жүреді — тек аялдамалар жиынтығы әртүрлі, және қай пойыз берілгенін платформадағы таблодан және құрамның өзіндегі жазудан көруге болады.
Таблодан қарап керекті пойызды қалай таңдауға болады
| Түрі | Жазылуы | Қайда тоқтайды |
|---|---|---|
| Қарапайым | 普通 (ふつう) | Әр станцияда |
| Жүрдек | 快速 (かいそく) | Кішкентай станциялардың бір бөлігін өткізіп жібереді |
| Экспресс | 急行 (きゅうこう) | Тек ірі станцияларда |
| Ерекше экспресс | 特急 (とっきゅう) | Тек басты станцияларда, әдетте қосымша төлеммен |
Итерушілер, әйелдер вагондары және соңғы пойыз
Қарбалас уақытта ірі станциялардың платформаларында 押し屋 (осия) жұмыс істейді — есіктерде қыстырылып қалған жолаушыларды вагонға ұқыпты итеріп кіргізетін қызметкерлер немесе қосымша жұмыс істейтін студенттер. Онсыз есіктер жабылмай, пойыз кесте бойынша жүре алмас еді. Бұл тәжірибе бүгін де бар, бірақ барлық жерде емес, қарбалас уақытта адам көп жиналатын жерлерде қолданылады.
Әйелдер вагоны деген не және неліктен күн соңғы пойызбен аяқталады
- Әйелдер вагондары (女性専用車両) заманауи тәжірибе ретінде 2000 жылдың желтоқсанында Кэйо желісінде пайда болды: алғашында Синдзюкудан кешкі сынақ пойызы болды. Форматты басқа компаниялар да қабылдады, бүгінде мұндай вагондар белгілі бір сағаттарда, әдетте таңғы және кешкі қарбалас уақытта жұмыс істейді.
- 終電 (сюдэн) — күннің соңғы пойызы; одан кейін үйге тек таксимен жетуге болады, және барлар мен караоке залдарындағы түнгі өмірдің бір бөлігі осы сағатқа үлгеруге немесе таңғы бірінші пойызды күтуге қарай құрылған.
- JR East және ұқсас компаниялардың пунктуалдығы миф емес: кейбір желілерде кешігу секундпен өлшеніп, жарияланады. 2017 жылдың қарашасында Цукуба-экспресс желісінің операторы пойыздың Минами-Нагарэяма станциясынан кестеден 20 секунд бұрын кеткені үшін кешірім сұрады — бұл оқиға жиі дәл емес баяндалып, мүлде басқа компанияға телінеді.
電車 және 電 таңбасы: жапон тілінде «пойыз» қалай болады
電 — значение: электр, электрлік — онъёми: デン — 13 штрих(ов). 電 — «электр»: сол таңба 電車 (дэнся), «электр пойызы» сөзінің басында және 電話 (дэнва), «телефон» сөзінде тұр.
電車 жазуы сөзбе-сөз нені білдіреді және ол 列車-ден несімен ерекшеленеді
電車 дэнся деп оқылады және 電 «электр» және 車 «арба, көлік» дегеннен құралады — сөзбе-сөз «электр арбасы». Осылайша электр тартылысымен жүретін қалалық және қала маңы пойыздарын атайды. Бірақ кез келген пойыз — 電車 емес: алыс және электрлендірілмеген құрамдарды кеңірек 列車 (рэсся) сөзімен, жай «пойыз» деп атайды. Алысқа жүретін жүрдек пойызды электр пойызы деп атау дәл емес, тіпті ол да электр тартылысымен жүрсе де.
| Жапонша | Оқылуы | Аудармасы |
|---|---|---|
| 電車 | densha · densha | Электр пойызы, қала маңы электр пойызы |
| 列車 | ressha · ressha | Кез келген типтегі пойыз, соның ішінде алысқа жүретін |
| 特急 | tokkyū · tokkyū | Жылдамдығы үшін қосымша төлем алынатын экспресс |
| 各駅停車 | kakueki teisha · kakueki teisha | Барлық станцияларда тоқтайтын пойыз |
| 女性専用車両 | josei sen'yō sharyō · josei sen'yō sharyō | Тек әйелдерге арналған вагон |
| 終電 | shūden · shūden | Күндегі соңғы пойыз |
電 таңбасын бағыттаушы сызықтар бойынша жазыңыз — 電車, «электр пойызы» сөзі басталатын «электр» таңбасы.
Жиі қойылатын сұрақтар
- Жапон пойыздары қалай ұйымдастырылған және оларды кім басқарады?
- Жапониядағы темір жолдар — біртұтас ведомство емес. 1987 жылы 1 сәуірден бастап бұрынғы мемлекеттік Жапон ұлттық темір жолдары алты жолаушылар JR компаниясына — Хоккайдо, Шығыс, Орталық, Батыс, Сикоку және Кюсю — және бір жүк компаниясына бөлінді. Олармен қатар Кинтэцу, Токю және Ханкю сияқты он алты ірі жеке жол жұмыс істейді, әрқайсысының өз қала маңы аумағы және жиі вокзал жанында өз әмбебап дүкені бар.
- Жүрдек пойыз экспрестен несімен ерекшеленеді?
- Екеуі де қарапайым пойызға қарағанда сирек тоқтайды, бірақ экспресс (急行, кюко) жүрдекке (快速, кайсоку) қарағанда көбірек станцияны өткізіп жібереді. Одан да жылдамы — «ерекше экспресс» (特急, токкю), оған әрдайым дерлік қарапайым билетке қосымша жеке төлем алынады; 急行 үшін де компанияға байланысты қосымша төлем кездеседі. Барлық түрлер бір жолдармен жүреді — тек аялдамалар жиынтығы әртүрлі.
- Жапон тілінде пойызды қандай сөздермен атайды?
- Жалпы пойыз — 列車 (рэсся), ал қалалық немесе қала маңы электр пойызы — 電車 (дэнся), сөзбе-сөз «электр арбасы». Бұлар әртүрлі сөздер: 列車 кез келген құрамға, соның ішінде алысқа жүретін және электрлендірілмегенге жарайды, ал 電車 — тек электр тартылысымен жүретін қалалық пойызға. Жылдамдық түрлері — 普通, 快速, 急行, 特急 — пойыздың қаншалықты жиі тоқтайтынын нақтылайды.
- Жапон пойыздары ешқашан кешікпейді деген рас па?
- Негізінен иә: кейбір JR East желілерінде кешігу секундпен өлшеніп, жарияланады. Бірақ мұнда да қателіктер болады — мысалы, 2017 жылдың қарашасында Цукуба-экспресс желісінің операторы пойыздың Минами-Нагарэяма станциясынан кестеден 20 секунд бұрын кеткені үшін кешірім сұрады. Бұл оқиға жиі дәл емес баяндалып, басқа компанияға телінеді.
- Жапон платформаларында итерушілер не үшін керек?
- 押し屋 (осия) — қарбалас уақытта ірі станцияларда есіктерде қыстырылып қалған жолаушыларды вагонға ұқыпты итеріп кіргізетін қызметкерлер немесе қосымша жұмыс істейтін студенттер. Онсыз есіктер жабылмай, жүру кешігеді. Бұл тәжірибе барлық желілерде емес, қарбалас уақытта адам көп жиналатын жерлерде бар.
- Әйелдер вагоны деген не және ол қашан жұмыс істейді?
- 女性専用車両 — тек әйелдерге арналған вагондар, олар белгілі бір сағаттарда, әдетте таңғы және кешкі қарбалас уақытта жұмыс істейді. Заманауи тәжірибе ретінде олар 2000 жылдың желтоқсанында Кэйо желісінде пайда болды — алғашында Синдзюкудан кешкі сынақ пойызы ретінде, — содан кейін форматты бүкіл елдегі басқа компаниялар да қабылдады.
Дереккөздер
Жаңартылды: 2026-09-22