Yapon koʻpriklari: egri koʻprikdan Akashi-Kaikyogacha

Akashi-Kaikyo va boshqa muhandislik rekordlari

Akashi-Kaikyo Xonsyudagi Kobeni Akashi boʻgʻozi orqali Avadzi oroli bilan bogʻlaydi va 1998 yilda ochilgan. Uning markaziy oraligʻi — 1 991 metr, va bu raqam bilan koʻprik yigirma toʻrt yil, 1998 yildan 2022 yilgacha rasman dunyodagi eng uzun osma koʻprik boʻlgan. 2022 yil mart oyida uni Dardanell boʻgʻozi ustidagi turk koʻprigi Chanakkale 1915 2 023 metrlik oraliq bilan ortda qoldirdi. Akashi-Kaikyo endi dunyodagi eng uzun degan unvonni olib yurmaydi, lekin Yaponiyaning eng uzun osma koʻprigi boʻlib qolmoqda.

Nega Akashi-Kaikyo endi dunyoda birinchi emas

Yana bir yirik loyiha — Seto-Ohashi, Ichki Yapon dengizi orqali oʻnta koʻprikdan iborat tizim, 1988 yilda toʻliq ochilgan: u tarixda birinchi marta Xonsyu va Sikokuni quruqlik yoʻli bilan bogʻladi va Okayama va Kagava prefekturalarini ulaydi. Tokio qoʻltigʻidagi Kamalak koʻprigi — taxminan 800 metrli ikki qavatli inshoot, 1987–1993 yillarda qurilgan: yuqori qavatda shahar tezyurar yoʻli, pastki qavatda «Yurikamome» temir yoʻl liniyasi va piyodalar yoʻlkasi boʻlgan oddiy yoʻl oʻtadi.

Kintai-kyo va ustidan yurib boʻlmaydigan koʻprikchalar

Ivakuni shahridagi yogʻoch Kintai-kyo koʻprigi 1673 yilda mahalliy knyaz Kikkava Hiroyoshi buyrugʻi bilan qurilgan: besh arka tosh tayanchlarga suyanadi, inshootning oʻzi esa daryo oʻzanida birorta oraliq tayanchsiz toʻsinlardan yigʻilgan. Koʻprik 276 yil turdi, toki Kidziya tayfuni uni 1950 yilda yuvib ketguncha; 1953 yilga kelib Kintai-kyo tiklandi, 2001–2004 yillarda esa oraliqlar taxminan yarim asrdagi birinchi kapital qayta yigʻilishi oʻtkazildi.

Nega koʻprikchaga yurish noqulay boʻlgan egri shakl beriladi

Egri taikobashi koʻprikchalari (太鼓橋, soʻzma-soʻz «baraban-koʻprik») bogʻlarda va sinto ibodatxonalari yonida kechuv uchun emas, balki shakl uchun qoʻyiladi. Tik yoy tarang barabanni eslatadi, va bunday koʻprikda odatdagi surʼatda yurish jismonan noqulay — sekinlashib, oyoq ostiga qarashga toʻgʻri keladi. Baʼzi bogʻlarda bu chegara vazifasini oʻtaydi: egri koʻprikcha oddiy makonni alohida hisoblangan joydan ajratadi va undan hamma ham, har doim ham oʻtishi mumkin emas.

橋: koʻprik, tayoqcha va chekka — bitta «hashi» soʻzi

橋 — значение: koʻprik, kechuv — онъёми: キョウ — кунъёми: はし — 16 штрих(ов). 橋 «daraxt» radikali 木 — tarixan koʻpriklar yogʻochdan qurilgan — va «kyo» oʻqilishini beruvchi hamda «baland» maʼnosini qoʻshuvchi 喬 qismini birlashtiradi, xuddi daryo ustidagi kechuv kabi.

Nega «hashi» ham koʻprik, ham tayoqcha maʼnosini bildiradi

橋, 箸 va 端 bir xil — «hashi» — deb oʻqiladi, lekin eshitishda yozilishi bilan emas, ovoz balandligi bilan farqlanadi. 箸 («tayoqcha») soʻzida baland ton birinchi boʻgʻindan keyin darhol tushadi: «HAshi». 橋 («koʻprik») va 端 («chekka, qirra») oʻzlari bir xil eshitiladi — birinchi boʻgʻinda past ton, ikkinchisida baland — farq keyingi soʻzda namoyon boʻladi. 橋 dan keyin yuklamada ovoz yana tushadi, 端 dan keyin esa baland boʻlib qoladi. Shunday qilib, kana bilan bir xil yozilganda «koʻprik» va «chekka» eshitish orqali farqlanadi.

橋 ni yoʻnaltiruvchi chiziqlar boʻylab yozing — «koʻprik» belgisi, undagi «daraxt» radikali kechuvlar nimadan qurilganini eslatadi.

Zilzilalar mamlakatidagi koʻpriklar

1995 yildagi Xansin-Avadzi zilzilasidan keyin Kobeda 1980 yil meʼyorlari qayta koʻrib chiqilishidan oldin qurilgan koʻpriklarning beton tayanchlari qulab tushdi yoki ogʻir shikastlandi. 1980 yil standarti boʻyicha qurilgan tayanchlar asosan zarbaga bardosh berdi. 1995 yildan keyin seysmik chidamlilik meʼyorlari yana qayta koʻrib chiqildi: tayanchlarning koʻndalang armaturalashi oshirildi va ularning plastikligiga talablar kuchaytirildi. Butun mamlakat boʻylab eski koʻpriklar mustahkamlanib, oraliqning qulashiga qarshi qurilmalar bilan jihozlandi — bu ish oʻn yillab davom etdi.

1995 yildan keyin nima oʻzgardi

• 1980 yilgacha avvalgi meʼyorlar boʻyicha qurilgan koʻprik tayanchlari ommaviy ravishda zarar koʻrdi yoki butunlay qulab tushdi — aynan ular zilzilaning asosiy saboqi boʻldi.
• 1995 yildan keyin seysmik loyihalash standartlari qattiqlashtirildi: beton kuchli yon siljishda shaklini yoʻqotmasligi uchun tayanchlarga koʻndalang armaturalash qoʻshildi.
• Eski koʻpriklarni mustahkamlash yillar davomida choʻzildi: masalan, Xansin tezyurar yoʻli urushgacha boʻlgan meʼyorlardagi barcha koʻpriklarini rekonstruksiya qilishni faqat 2011 moliyaviy yiliga kelib tugatdi.

Bugun Tokiodagi Nihonbashi joylashgan joyning oʻz uzoq tarixi bor: bu yerda birinchi yogʻoch koʻprik 1603 yilda qurilgan va undan mamlakat boʻylab yoʻl masofalari hanuz hisoblanadi. Bu joydagi hozirgi tosh koʻprik 1911 yildan beri turibdi. Uning yonida asrlar davomida baliq bozori boʻlgan: u 1923 yil zilzilasidan omon qolmadi va shundan keyin shaharning boshqa qismiga koʻchdi.

Tez-tez so'raladigan savollar

Yaponiyadagi eng uzun koʻprik qaysi?

Yaponiyaning eng uzun osma koʻprigi — Kobe va Avadzi oroli oʻrtasidagi Akashi-Kaikyo, 1998 yilda ochilgan: uning markaziy oraligʻi 1 991 metr. 1988 yilda Xonsyu bilan Sikokuni birinchi marta bogʻlagan oʻnta koʻprikdan iborat Seto-Ohashi tizimini umumiy uzunligi boʻyicha ortda qoldirish qiyin, lekin u bitta koʻprik emas, balki oʻnta alohida inshootdan iborat bogʻlama hisoblanadi.

Akashi-Kaikyo dunyodagi eng uzun osma koʻprikmi?

Endi yoʻq. Akashi-Kaikyo jahon rekordini yigirma toʻrt yil — 1998 yilda ochilganidan 2022 yil martigacha ushlab turdi. Oʻshanda uni Dardanell boʻgʻozi ustidagi turk koʻprigi Chanakkale 1915 ortda qoldirdi: uning oraligʻi 2 023 metr, yapon koʻpriginiki esa 1 991. Yaponiyada Akashi-Kaikyo mamlakatning eng uzun osma koʻprigi boʻlib qolmoqda, jahon rekordchisi unvoni esa bir necha yildan beri Turkiyaga oʻtgan.

Nega yapon bogʻlarida egri koʻprikchalar yasaladi?

Bunday koʻprikchalar taikobashi, «baraban-koʻprik» (太鼓橋) deb ataladi: tik yoy tarang barabanga taqlid qiladi va qaramay oʻtish oʻrniga oyoq ostiga qarab sekinlashishga majbur qiladi. Bogʻlarda va sinto ibodatxonalari yonida egri koʻprikcha koʻpincha chegara vazifasini oʻtaydi. U oddiy makondan alohida hisoblangan joyga oʻtishni belgilaydi va har doim ham hamma bemalol yurishi uchun moʻljallanmagan.

Nihonbashi nima va nega undan masofalar hisoblanadi?

Nihonbashi (日本橋) — Tokio markazidagi koʻprik: bu yerda birinchi yogʻoch koʻprik 1603 yilda qurilgan, hozirgi tosh koʻprik esa 1911 yildan beri turibdi. U Edo davrida mamlakatning asosiy yoʻllari uchun boshlangʻich nuqta boʻlib xizmat qilgan. Undan hanuz yapon trassalari boʻylab masofalar rasman hisoblanadi — «nol kilometr» koordinatasi yogʻoch kechuvlar toshga almashib, koʻprik ustida estakada oʻsganidan keyin ham saqlanib qolgan.

Nega «hashi» soʻzi ham koʻprik, ham tayoqcha maʼnosini bildiradi?

橋 («koʻprik»), 箸 («tayoqcha») va 端 («chekka») bir xil — «hashi» — deb oʻqiladi, lekin ovoz toni bilan farqlanadi. «Tayoqcha» soʻzida baland ton darhol birinchi boʻgʻinda tushadi. «Koʻprik» va «chekka» oʻzlari bir xil eshitiladi, farq keyingi soʻzda namoyon boʻladi: «koʻprik»dan keyin ovoz yana tushadi, «chekka»dan keyin esa baland boʻlib qoladi. Uchala soʻzning ierogliflari har xil, yozuvda ularni aralashtirib boʻlmaydi — chalkashlik faqat ogʻzaki nutqda yuzaga keladi.

«Koʻprik» ieroglifi qanday koʻrinadi?

橋 chap tomonda «daraxt» radikali 木 — tarixan Yaponiyada koʻpriklar yogʻochdan qurilgan — va oʻng tomonda «kyo» oʻqilishini beruvchi hamda «baland» maʼno tusini qoʻshuvchi fonetik qism 喬 dan iborat. Mustaqil soʻz sifatida belgi «hashi» deb talaffuz qilinadi, qoʻshma soʻzlarda esa «kyo», masalan 歩道橋 (hodokyo), «yoʻl ustidagi piyodalar koʻprigi».

Manbalar

• Yaponiya Vazirlar Mahkamasi: 1995 yil zilzilasida yoʻllar va koʻpriklarning shikastlanishi
• Kotobank: 橋 lugʻat maqolasi
• ja.wikipedia.org: «Kintai-kyo» maqolasi
• Kotobank: 橋