Жапон көпірлері: бүкір көпіршеден Акаси-Кайкёға дейін

Акаси-Кайкё және басқа инженерия рекордтары

Акаси-Кайкё Хонсюдегі Кобені Авадзи аралымен Акаси бұғазы арқылы жалғайды және 1998 жылы ашылды. Оның орталық аралығы — 1 991 метр, осы көрсеткішпен көпір жиырма төрт жыл, 1998 жылдан 2022 жылға дейін ресми түрде әлемдегі ең ұзын аспалы көпір болды. 2022 жылдың наурызында оны Дарданелл бұғазындағы Түркияның Чанаккале 1915 көпірі басып озды, оның аралығы 2 023 метр. Акаси-Кайкё енді әлемдегі ең ұзын атағын иеленбейді, бірақ Жапонияның ең ұзын аспалы көпірі болып қала береді.

Неге Акаси-Кайкё енді әлемде бірінші емес

Тағы бір ауқымды жоба — Сэто-Охаси, Ішкі Жапон теңізі арқылы өтетін он көпірден тұратын жүйе, 1988 жылы толық ашылды: ол тарихта алғаш рет Хонсю мен Сикокуны құрлық жолымен жалғады және Окаяма мен Кагава префектураларын байланыстырады. Токио шығанағындағы Кемпірқосақ көпірі — шамамен 800 метрлік екі деңгейлі құрылым, 1987–1993 жылдары салынған: жоғарғы деңгейде қалалық жылдам жол, төменгі деңгейде «Юрикамомэ» рельс желісі және жаяу жүргінші жолы бар қарапайым жол өтеді.

Кинтай-кё және жүруге болмайтын көпіршелер

Ивакуни қаласындағы ағаш Кинтай-кё көпірі 1673 жылы жергілікті князь Киккава Хироёсидің бұйрығымен салынған: бес арка тас тіреулерге сүйенеді, ал құрылымның өзі өзен арнасында бірде-бір аралық тіреусіз бөренелерден жиналған. Көпір 276 жыл тұрды, 1950 жылы Кидзия тайфуны оны шайып кетті; 1953 жылы Кинтай-кё қалпына келтірілді, ал 2001–2004 жылдары аралықтарды күрделі түрде қайта жинады — шамамен жарты ғасырдағы алғашқысы.

Неге көпіршеге жүруге ыңғайсыз бүкір пішін беріледі

Тайкобаси (太鼓橋, сөзбе-сөз «барабан-көпір») бүкір көпіршелері бақтар мен синто ғибадатханаларында өту үшін емес, пішін үшін қойылады. Тік доға керілген барабанды еске салады, ондай көпірмен қалыпты қарқынмен жүру физикалық тұрғыдан ыңғайсыз — баяулап, аяғыңа қарауға тура келеді. Кейбір бақтарда бұл шекара ретінде жұмыс істейді: иілген көпірше қарапайым кеңістікті ерекше саналатын орыннан бөледі, онымен бәріне және әрдайым жүруге рұқсат етілмейді.

橋: мост, таяқша және шет — бір «хаси» сөзі

橋 — значение: көпір, өткел — онъёми: キョウ — кунъёми: はし — 16 штрих(ов). 橋 «ағаш» радикалын 木 — тарихи тұрғыдан көпірлер ағаштан салынған — және «кё» оқылуын беретін, «биік» мағынасын қосатын 喬 бөлігін біріктіреді, өзен үстіндегі өткел сияқты.

Неге «хаси» мост та, таяқша да

橋, 箸 және 端 бірдей оқылады — «хаси» — бірақ құлаққа жазылуымен емес, дауыс биіктігімен ерекшеленеді. 箸 («таяқша») сөзінде жоғары тон бірінші буыннан кейін бірден түседі: «ХАси». 橋 («көпір») мен 端 («шет, жиек») өз алдына бірдей естіледі — бірінші буында төмен тон, екіншісінде жоғары — ал айырмашылық келесі сөзде байқалады. 橋-дан кейін шылауда дауыс қайта түседі, ал 端-дан кейін жоғары болып қалады. Осылайша қана жазылуы бірдей болса да, «көпір» мен «шет» құлақпен ажыратылады.

橋 таңбасын бағыттаушы сызықтар бойынша жазыңыз — «көпір» белгісі, ондағы «ағаш» радикалы өткелдердің неден салынғанын еске салады.

Жер сілкінетін елдегі көпірлер

1995 жылғы Хансин-Авадзи жер сілкінісінен кейін Кобеде 1980 жылғы нормаларды қайта қарауға дейін салынған көпірлердің бетон тіреулері құлады немесе ауыр зақымданды. 1980 жылғы стандарт бойынша тұрғызылған тіреулер негізінен сілкініске шыдады. 1995 жылдан кейін сейсмикалық тұрақтылық нормалары қайта қаралды: тіреулердің көлденең арматурасын көбейтіп, олардың икемділігіне қойылатын талаптарды күшейтті. Ескі көпірлерді бүкіл ел бойынша нығайтып, аралықтың құлауына қарсы құрылғылармен жабдықтай бастады — бұл жұмыс ондаған жылға созылды.

1995 жылдан кейін не өзгерді

• 1980 жылға дейінгі нормалар бойынша салынған көпір тіреулері жаппай зақымданды немесе толық құлады — дәл солар жер сілкінісінің басты сабағы болды.
• 1995 жылдан кейін сейсмикалық жобалау стандарттары қатаңдатылды: күшті бүйірлік жылжу кезінде бетон пішінін жоғалтпауы үшін тіреулерге көлденең арматура қосылды.
• Ескі көпірлерді нығайту жылдарға созылды: мысалы, Хансин жылдам жолы соғысқа дейінгі нормалардағы барлық көпірлерін қайта жаңғыртуды тек 2011 қаржы жылында аяқтады.

Бүгінде Токиодағы Нихомбаси тұрған орынның өз ұзақ тарихы бар: мұнда алғашқы ағаш көпір 1603 жылы салынған, одан әлі күнге дейін ел бойынша жолдардағы қашықтық есептеледі. Қазіргі тас көпір осы орында 1911 жылдан тұр. Оның жанында ғасырлар бойы балық базары болды: ол 1923 жылғы жер сілкінісінен аман қалмай, кейін қаланың басқа бөлігіне көшті.

Жиі қойылатын сұрақтар

Жапониядағы ең ұзын көпір қайсы?

Жапонияның ең ұзын аспалы көпірі — Кобе мен Авадзи аралы арасындағы Акаси-Кайкё, 1998 жылы ашылған: оның орталық аралығы 1 991 метр. 1988 жылы Хонсю мен Сикокуны алғаш жалғаған он көпірден тұратын Сэто-Охаси жүйесін жалпы ұзындығы бойынша басып озу қиын, бірақ ол бір көпір емес, он жеке құрылымның байланысы болып саналады.

Акаси-Кайкё әлемдегі ең ұзын аспалы көпір деген рас па?

Енді жоқ. Акаси-Кайкё әлемдік рекордты жиырма төрт жыл ұстады — 1998 жылы ашылғаннан 2022 жылдың наурызына дейін. Сонда оны Дарданелл бұғазындағы Түркияның Чанаккале 1915 көпірі басып озды: оның аралығы 2 023 метр, жапондікі 1 991. Жапонияда Акаси-Кайкё елдің ең ұзын аспалы көпірі болып қала береді, ал әлемдік рекордшы атағы бірнеше жыл бұрын Түркияға өтті.

Жапон бақтарында бүкір көпіршелер не үшін жасалады?

Мұндай көпіршелер тайкобаси, «барабан-көпір» (太鼓橋) деп аталады: тік доға керілген барабанды имитациялап, қарамай өтудің орнына аяғыңа қарап, баяулауға мәжбүрлейді. Бақтар мен синто ғибадатханаларында бүкір көпірше жиі шекара ретінде жұмыс істейді. Ол қарапайым кеңістіктен ерекше саналатын орынға өтуді белгілейді және онымен бәрінің еркін жүруіне әрдайым арналмаған.

Нихомбаси деген не және неге одан қашықтық есептеледі?

Нихомбаси (日本橋) — Токио орталығындағы көпір: осы орында алғашқы ағаш көпір 1603 жылы салынған, қазіргі тас көпір 1911 жылдан тұр. Ол Эдо дәуірінде елдің басты жолдарының бастау нүктесі болды. Одан әлі күнге дейін жапон трассалары бойынша қашықтық ресми түрде есептеледі — «нөлінші километр» координатасы ағаш өткелдер тасқа ауысып, көпір үстінде эстакада өскеннен кейін де сақталды.

Неге «хаси» сөзі мост та, таяқша да білдіреді?

橋 («көпір»), 箸 («таяқша») және 端 («шет») бірдей оқылады — «хаси» — бірақ дауыс тонымен ерекшеленеді. «Таяқша» сөзінде жоғары тон бірінші буында бірден түседі. «Көпір» мен «шет» өз алдына бірдей естіледі, ал айырмашылық келесі сөзде байқалады: «көпірден» кейін дауыс қайта түседі, «шеттен» кейін жоғары болып қалады. Үш сөздің де иероглифтері әртүрлі, жазуда шатастыру мүмкін емес — шатасу тек ауызекі сөйлеуде туындайды.

«Көпір» иероглифі қалай көрінеді?

橋 сол жақтағы «ағаш» радикалынан 木 — тарихи тұрғыдан Жапонияда көпірлер ағаштан салынған — және оң жақтағы «кё» оқылуын беретін, «биік» мағыналық реңкін қосатын фонетикалық 喬 бөлігінен тұрады. Жеке сөз ретінде таңба «хаси» деп айтылады, ал құрама сөздерде — «кё», мысалы 歩道橋 (ходокё), «жол үстіндегі жаяу жүргінші көпірі».

Дереккөздер

• Жапонияның Министрлер кабинеті: 1995 жылғы жер сілкінісіндегі жолдар мен көпірлердің зақымдануы
• Kotobank: 橋 сөздік мақаласы
• ja.wikipedia.org: «Кинтай-кё» мақаласы
• Kotobank: 橋