Японские мосты: от горбатого мостика до Акаси-Кайкё

Акаси-Кайкё и другие рекорды инженерии

Акаси-Кайкё соединяет Кобе на Хонсю с островом Авадзи через пролив Акаси и открылся в 1998 году. Его центральный пролёт — 1 991 метр, и с этой цифрой мост двадцать четыре года, с 1998 по 2022 год, официально был самым длинным подвесным мостом в мире. В марте 2022 года его обошёл турецкий мост Чанаккале 1915 над Дарданеллами с пролётом 2 023 метра. Титул самого длинного в мире Акаси-Кайкё уже не носит, но остаётся самым длинным подвесным мостом Японии.

Почему Акаси-Кайкё больше не первый в мире

Другой масштабный проект — Сэто-Охаси, система из десяти мостов через Внутреннее Японское море, полностью открытая в 1988 году: она впервые в истории связала Хонсю и Сикоку сухопутным путём и соединяет префектуры Окаяма и Кагава. Радужный мост в Токийском заливе — двухъярусная конструкция примерно на 800 метров, построенная в 1987–1993 годах: по верхнему ярусу идёт городская скоростная трасса, по нижнему — рельсовая линия «Юрикамомэ» и обычная дорога с тротуаром.

Кинтай-кё и мостики, через которые нельзя ходить

Деревянный мост Кинтай-кё в городе Ивакуни построен в 1673 году по приказу местного князя Киккава Хироёси: пять арок опираются на каменные быки, а сама конструкция собрана из брусьев без единой промежуточной опоры в русле реки. Мост простоял 276 лет, пока тайфун Кидзия не смыл его в 1950 году; к 1953 году Кинтай-кё восстановили, а в 2001–2004 годах провели капитальную переборку пролётов — первую примерно за полвека.

Зачем мостику горб, по которому неудобно идти

Горбатые мостики тайкобаси (太鼓橋, буквально «мост-барабан») ставят в садах и у синтоистских святилищ не ради переправы, а ради формы. Крутая дуга напоминает натянутый барабан, и по такому мосту физически неудобно идти в обычном темпе — приходится замедлиться и смотреть под ноги. В части садов это работает как граница: изогнутый мостик отделяет обычное пространство от места, которое считается особым, и пройти по нему предлагается не всем и не всегда.

橋: мост, палочки и край — одно слово «хаси»

橋 — значение: мост, переправа — онъёми: キョウ — кунъёми: はし — 16 штрих(ов). 橋 объединяет ключ «дерево» 木 — исторически мосты строили из дерева — и часть 喬, которая отвечает за чтение «кё» и добавляет смысл «высокий», как у переправы над рекой.

Почему «хаси» — это и мост, и палочки для еды

橋, 箸 и 端 читаются одинаково — «хаси», — но различаются высотой голоса, а не написанием на слух. У 箸 («палочки для еды») высокий тон падает сразу после первого слога: «ХАси». Сами по себе 橋 («мост») и 端 («край, кромка») звучат одинаково — низкий тон на первом слоге, высокий на втором, — а разница проявляется в следующем слове. После 橋 голос на частице снова падает, а после 端 остаётся высоким. Так на слух и различают «мост» и «край» при одинаковой записи каной.

Напишите 橋 по направляющим — знак «мост», в котором ключ «дерево» напоминает, из чего строили переправы.

Мосты в стране землетрясений

После землетрясения Хансин-Авадзи 1995 года в Кобе рухнули или были тяжело повреждены бетонные опоры мостов, построенные до пересмотра норм 1980 года. Опоры, возведённые уже по стандарту 1980 года, в основном выдержали толчок. После 1995 года нормы сейсмостойкости пересмотрели снова: увеличили поперечное армирование опор и повысили требования к их пластичности. Старые мосты по всей стране принялись укреплять и оснащать устройствами против обрушения пролёта — эта работа растянулась на десятилетия.

Что изменилось после 1995 года

• Опоры мостов, построенные до 1980 года по прежним нормам, массово пострадали или обрушились полностью — именно они стали главным уроком землетрясения.
• После 1995 года стандарты сейсмопроектирования ужесточили: опорам добавили поперечное армирование, чтобы бетон не терял форму при сильном боковом смещении.
• Укрепление старых мостов растянулось на годы вперёд: например, скоростная дорога Хансин довела реконструкцию всех своих мостов довоенных норм до конца лишь к 2011 финансовому году.

У места, где сегодня стоит токийский Нихомбаси, своя долгая история: первый деревянный мост здесь навели ещё в 1603 году, и от него по стране до сих пор отсчитывают расстояния по дорогам. Нынешний каменный мост на этом месте стоит с 1911 года. Рядом с ним веками стоял рыбный рынок: он не пережил землетрясения 1923 года и после этого перебрался в другую часть города.

Частые вопросы

Какой мост в Японии самый длинный?

Самый длинный подвесной мост Японии — Акаси-Кайкё между Кобе и островом Авадзи, открытый в 1998 году: его центральный пролёт составляет 1 991 метр. Систему из десяти мостов Сэто-Охаси, впервые связавшую Хонсю с Сикоку в 1988 году, по суммарной длине превзойти сложно, но она считается не одним мостом, а связкой из десяти отдельных сооружений.

Правда ли, что Акаси-Кайкё — самый длинный подвесной мост в мире?

Уже нет. Акаси-Кайкё держал мировой рекорд двадцать четыре года — с открытия в 1998 году по март 2022-го. Тогда его обошёл турецкий мост Чанаккале 1915 над Дарданеллами: его пролёт 2 023 метра против 1 991 у японского. В Японии Акаси-Кайкё остаётся самым длинным подвесным мостом страны, а вот звание мирового рекордсмена уже несколько лет как перешло Турции.

Зачем в японских садах делают горбатые мостики?

Такие мостики называются тайкобаси, «мост-барабан» (太鼓橋): крутая дуга подражает натянутому барабану и заставляет замедлиться, глядя под ноги, вместо того чтобы пройти не глядя. В садах и у синтоистских святилищ горбатый мостик часто работает как граница. Он отмечает переход из обычного пространства в то, что считается особым, и не всегда рассчитан на то, чтобы по нему свободно ходили все подряд.

Что такое Нихомбаси и почему от него считают расстояния?

Нихомбаси (日本橋) — мост в центре Токио: первый деревянный мост на этом месте навели в 1603 году, нынешний каменный стоит с 1911 года. Он служил отправной точкой главных дорог страны в эпоху Эдо. От него до сих пор официально отсчитывают расстояния по японским трассам — координата «нулевого километра» сохранилась даже после того, как деревянные переправы сменились каменными и над мостом выросла эстакада.

Почему слово «хаси» значит и мост, и палочки для еды?

橋 («мост»), 箸 («палочки для еды») и 端 («край») читаются одинаково — «хаси», — но различаются тоном голоса. У «палочек» высокий тон падает сразу на первом слоге. «Мост» и «край» сами по себе звучат одинаково, а разница проявляется в следующем слове: после «моста» голос снова падает, после «края» остаётся высоким. Иероглифы у всех трёх слов разные, и на письме их не спутать — путаница возникает только в устной речи.

Как выглядит иероглиф «мост»?

橋 состоит из ключа «дерево» 木 слева — исторически мосты в Японии строили из дерева — и фонетической части 喬 справа, которая задаёт чтение «кё» и добавляет смысловой оттенок «высокий». Как самостоятельное слово знак произносится «хаси», а в составных словах — «кё», например в 歩道橋 (ходокё), «пешеходный мост над дорогой».

Источники

• Кабинет министров Японии: повреждения дорог и мостов при землетрясении 1995 года
• Kotobank: словарная статья 橋
• ja.wikipedia.org: статья «Кинтай-кё»
• Kotobank: 橋